汽車電動(dòng)化與電子化勢(shì)頭不減，發(fā)達(dá)國家和新興市場(chǎng)國家需求同時(shí)高漲
在“雷曼危機(jī)”發(fā)生一年后，全球經(jīng)濟(jì)走出谷底，日本制造業(yè)開始恢復(fù)元?dú)?。日本?jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省于2009年8月底公布的制造工業(yè)生產(chǎn)預(yù)測(cè)指數(shù)顯示，2009年8月預(yù)計(jì)環(huán)比上升2.4％，9月預(yù)計(jì)環(huán)比上升3.2％。雖然上述數(shù)字尚未回到2008年秋季以前的水平，但處于恢復(fù)基調(diào)。
在各行業(yè)中，汽車等運(yùn)輸機(jī)械的恢復(fù)勢(shì)頭明顯。2009年8月新車總銷量達(dá)到約30萬8500輛，恢復(fù)到了與上年同月基本相同的水平。不過，排名按車名分類來看，情況卻出人意料。也許是受到環(huán)保車減稅及新車購買補(bǔ)貼等政策的影響，汽油車勢(shì)頭全線減退，而混合動(dòng)力車卻異軍突起
2009年4月，本田“INSIGHT”作為混合動(dòng)力車首次榮登排名之首。5月，豐田“普銳斯”躍居第一，之后連續(xù)4個(gè)月蟬聯(lián)榜首。其中，新款普銳斯大受歡迎，用戶甚至要等8個(gè)多月才能拿到車。
對(duì)混合動(dòng)力車越來越關(guān)注的并非只有日本。在歐美，以行政部門及汽車廠商為中心，各項(xiàng)計(jì)劃正在推進(jìn)之中，其中還涉及電動(dòng)車以及可充電的混合動(dòng)力車——插電混合動(dòng)力車等“新一代混合動(dòng)力車”（圖1）。
美國的表現(xiàn)尤為積極。不僅投入了大量資金，而且還建立了舉全國之力支援開發(fā)的體制。其中值得關(guān)注的是，美國計(jì)劃在以“智能電網(wǎng)”基礎(chǔ)的新型社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施中，增加插電混合動(dòng)力車充電站。其目標(biāo)是在建設(shè)智能電網(wǎng)的同時(shí)，推進(jìn)新一代混合動(dòng)力車的開發(fā)和普及，迅速挽回電動(dòng)車開發(fā)落后的局面。
汽車電子市場(chǎng)今后仍將擴(kuò)大
對(duì)電子廠商而言，這一與電動(dòng)汽車相關(guān)的全球動(dòng)向意味著更大的業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)。這是因?yàn)?，沒有電子技術(shù)的話，汽車電動(dòng)化必然無法推進(jìn)。日美歐等發(fā)達(dá)國家的汽車市場(chǎng)已趨于飽和，無望實(shí)現(xiàn)大的增長(zhǎng)，但就汽車電子市場(chǎng)而言，今后仍有可以增長(zhǎng)的空間
從電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用來看，可分為電動(dòng)化和電子化兩種。電動(dòng)化是從環(huán)保觀點(diǎn)出發(fā)，力爭(zhēng)使車輛的動(dòng)力源轉(zhuǎn)向以馬達(dá)和電池為核心。近幾年這一趨勢(shì)發(fā)展迅速。而電子化的目標(biāo)是，通過充分利用傳感器及通信技術(shù)等手段，提高車輛的舒適性及安全性。目前來看，不用說電動(dòng)車輛，就連汽油車也在向電子化不斷發(fā)展。
總之，電動(dòng)化和電子化將成為汽車廠商今后投入更大精力、不斷向前推進(jìn)的領(lǐng)域。對(duì)此，傳感器、無源部件、半導(dǎo)體及電池等是必不可少的要素。這些市場(chǎng)雖然因汽車產(chǎn)量減少而暫時(shí)下滑，但從中長(zhǎng)期來看，極有望實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。
以新興市場(chǎng)國家為舞臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)拉開序幕
與發(fā)達(dá)國家相比，中國及印度等新興市場(chǎng)國家如今正處于汽車普及化熱潮之中，汽車市場(chǎng)有望實(shí)現(xiàn)巨大增長(zhǎng)。其尤其在成為全球最大汽車市場(chǎng)的中國，近年來國內(nèi)產(chǎn)銷量以20％的速度逐年擴(kuò)大，2009年已突破千萬輛。在印度，塔塔汽車（Tata Motors）于2009年7月上市了僅售20多萬日元的超低價(jià)車型“Nano”，這些旨在全面普及汽車的舉措曾一度成為熱門話題。
而另一方面，新興市場(chǎng)國家的汽車電子化狀況卻差強(qiáng)人意。從Nano來看，該車并未標(biāo)配空調(diào)、電動(dòng)助力方向盤和電動(dòng)車窗等電裝產(chǎn)品。而在中國，雖然已有多家汽車廠商發(fā)表了混合動(dòng)力車，但這些車輛與其說面向中國市場(chǎng)，倒不如說以發(fā)達(dá)國家為對(duì)象的成份更大。
不過，在新興市場(chǎng)國家，汽車電子化仍是必然趨勢(shì)。在汽車走向普及后，就會(huì)像發(fā)達(dá)國家一樣，出現(xiàn)希望汽車更安全、更舒適的需求。此外，隨著消費(fèi)者認(rèn)識(shí)的提高，今后還必須滿足環(huán)保要求，電動(dòng)汽車的受關(guān)注度也會(huì)逐步提高。
這樣一來，就需要開發(fā)雖為尖端技術(shù)但卻存在成本優(yōu)勢(shì)的特殊的汽車電子技術(shù)。在這一領(lǐng)域，發(fā)達(dá)國家廠商積累的技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)將得到充分發(fā)揮。雖然日本廠商擁有“經(jīng)驗(yàn)和實(shí)績(jī)”這一優(yōu)勢(shì)，但歐美廠商也不會(huì)袖手旁觀。比如，德國大眾已從2009年5月開始與比亞迪汽車合作，聯(lián)手開發(fā)使用鋰離子充電電池的電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力車。以新興市場(chǎng)國家為舞臺(tái)的汽車電子化競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)拉開了序幕。（記者：田野倉 保雄）
摘自技術(shù)在線。
